GAC Aion V (ГАК Аион в)

Главная техническая интрига кроется в родстве с моделью Toyota bZ3X — обе используют одну платформу AEP 3.0. В движение кроссовер приводится одним электромотором на передней оси, мощностью 204 л.с.

По исполнению салона Aion V схож с прочими китайскими одноклассниками: селектор управления режимами вынесен на правый подрулевой рычажок, перед водителем компактная «приборка» с отдельным экраном (8,9-дюймовая панель); в центре установлен большой 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а в российской спецификации работает с предустановленными сервисами «Яндекса» и VK. Комплектаций две: EX и EX Premium. Базовая EX включает двухзонный климат-контроль, панорамную крышу с электроприводом шторки, передние кресла с электрорегулировками, памятью, подогревом и вентиляцией, есть также подогрев наружных зеркал, заднего дивана, руля и лобового стекла. Отделка сидений — из искусственной кожи. Аудиосистема насчитывает девять динамиков. В версии EX Premium есть массаж передних кресел, а главное — для задних пассажиров предусмотрен складной столик в спинке переднего кресла и встроенный холодильник-термостат объемом 6,6 литра, который поддерживает температуру в диапазоне от –15 до +50 градусов.

Пиковая мощность электромотора составляет 150 кВт, а уже со старта доступны приличные 210 Нм тяги, наделяя этот городской электромобиль достаточной динамикой: разгон с места до сотни занимает 7,9 секунды. Транспортный налог при этом рассчитывается не от пиковых 204 л.с. (в пересчете), а от так называемой 30-минутной мощности, которая составляет 61 л.с. (45 кВт). Емкости батареи 75 кВтч хватает на 580 км. В реальных российских условиях стоит рассчитывать на 350–400 км Быстрая зарядка мощностью до 180 кВт позволяет восполнить запас с 10% до 80% за четверть часа.

Схема подвесок простая: независимая (МакФерсон) спереди и полузависимая торсионная балка сзади. Настройки подвески достаточно жесткие, при резких поворотах руля не допускают сильных кренов кузова и потери устойчивости. Клиренс небольшой — всего 166 мм. Новая «тележка» позволила получить больше пространства в салоне при сравнительно компактных внешних габаритах. Длина кроссовера составляет 4605 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1686 мм, при колесной базе 2775 мм. Второй ряд у машины плоский, что сулит дополнительный простор для ног задних пассажиров. Багажник — объемом 427 литров. Передние кресла можно сложить вровень с задним диваном, получив практически ровную спальную поверхность для отдыха на природе или при долгой зарядке.

В вопросах безопасности GAC не экономит. Уже в базе Aion V оснащается семью подушками, включая редкую пока еще в этом классе центральную подушку между водителем и передним пассажиром. Электронных ассистентов достаточный набор: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон и предупреждения о движении сзади.

Aion V — технологичный, но все же чисто городской электромобиль с упором на комфорт и богатое оснащение, наличие уникальных для класса опций вроде холодильника и т.п. Минусы вытекают из компоновки: передний привод и низкий клиренс. Довольно высокой получилась цена электромобиля, еще и по причине отсутствия локальной сборки и льгот.