GAC Aion UT Hatchback (ГАК Аион ют Хэтчбек)

Спереди выделяются раскосые фары, светодиодные полосы эффектно имитируют ресницы глаз, низ бампера выделяется большим «ртом» воздухозаборника с диагональными линиями и дополнительной боковой оптикой из четырех элементов (такие же можно видеть в задних фонарях). Автомобиль для Китая получил электромотор мощностью 100 кВт (у версии для Таиланда 150 кВт). От одного заряда Aion UT может проехать 330-420 км.

Интерьер получился не менее интересным, чем внешность: овальные дефлекторы, «плавающий остров» центрального тоннеля на котором есть два глубоких универсальных подстаканника и место для телефона. В центре передней панели — 14,6-дюймовый экран мультимедиа, который поддерживает CarPlay, HiCar и Carlink (зависит от версии). Приборная панель — 8,8-дюймовая, прямоугольная. Руль двухспицевый, на него вынесен селектор трансмиссии. В комплектацию входят: обивка сидений из ткани или искусственной кожи, климат-контроль с тепловым насосом, два или четыре динамика. Топовый уровень включает электроприводы передних кресел, шесть динамиков и фоновую подсветку, кожаный руль. В то же время, ни в одной из версий нет беспроводной зарядки и задних подстаканников. Подогрев есть только у водительского кресла, и только в максимальной комплектации (актуально для модели 2025 года).

Электромотор — один для всех версий Aion UT. Он расположен спереди и выдает 100 кВт (136 лошадиных сил) с крутящим моментом 145 Ньютон-метров. Производитель не стал дробить линейку на слабые и сильные моторы, поэтому даже самая доступная машина имеет такую же тягу, как и дорогая, и разгоняется до 150 км/ч. Но емкость аккумуляторов разная: 34,87 кВтч у версий с запасом хода 330 км (по циклу CLTC) и 44,12 кВтч — для модификаций, проезжающих 420 км без подзарядки. Все батареи относятся к типу литий-железо-фосфатных, поддерживают быструю зарядку постоянным током: 0,4 часа до 80% для обеих емкостей. Все модели, кроме самой недорогой, имеют функцию внешнего питания переменным током мощностью 3,3 кВт.

GAC Aion UT может похвастаться независимыми подвесками: спереди стойки Макферсона, сзади —многорычажка. На передней оси установлены вентилируемые тормозные диски, на задней — сплошные. Колеса — с полузакрытым дизайном, улучшающим аэродинамику, и шинами размера 215/60 R16 или 215/55 R17, запаска отсутствует, да и ремкомплект полагается не для всех моделей. Длина кузова Aion UT — 4270 мм, ширина и высота — 1850 мм и 1575 мм. Колесная база достигает приличных для такого класса 2750 мм. В обзорах отмечают, что UT получился просторнее, чем его главный конкурент BYD Dolphin (у которого 4280 мм длины, но база 2700 мм). Стандартный объем багажника — 440 литров. Максимальный — 1600 литров. В салоне предусмотрено множество отделений, карманов. Примечательна особенность — возможность сложить спинки передних сидений заподлицо с задним диваном, получив ровную площадку для отдыха.

Как многие бюджетные машины, GAC Aion UT имеет строгую градацию по уровню безопасности. У большинства моделей 2025-2026 годов только две подушки, есть привычные активные системы: ABS, ESP, круиз-контроль, ассистент удержания на подъеме, камера заднего вида и парктроник, но последнего нет в самой недорогой модели, как и круиз-контроля. Предмаксимальная версия получает боковые подушки на передних местах, а также панорамный обзор (с «прозрачным капотом»). И только топовая модель оборудована комплексом ADiGO с функциями активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение (AEB) при движении вперед и задним ходом, ассистенты удержания в полосе и другие функции.

Aion UT призван составить конкуренцию BYD Dolphin и Volkswagen ID.3, предлагая примерно столько же пространства по доступной цене. Удачными моментами владельцы считают удобный и большой багажник, приятный внешний дизайн, наличие стандартной быстрой зарядки. Минусы: не очень хорошая управляемость, дешевые материалы салона, отсутствие «теплых» опций у большинства моделей, а полный набор электронных помощников доступен только в максимальной комплектации.